Ferrocarril Toluca- San Juan de las Huertas, 1880-1920: intento fallido por ampliar el mercado regional

Abstract

A través de la historia el hombre ha tenido necesidad de transportarse a sí mismo y de transportar los bienes o productos que produce o que necesita para producir; tal necesidad es la que lo ha llevado a crear y perfeccionar los distintos medios de transporte que conocemos y utilizamos, sean éstos marítimos, terrestres o aéreos. De entre todos esos medios, el ferrocarril ha sido considerado por distintos autores como la mejor innovación de la llamada primera revolución industrial, en el sentido de que fue el primer transporte terrestre que revolucionó el traslado de mercancías y personas, en especial, en aquellos lugares donde fue implantado. En México, esta mejora en las condiciones de traslado, (capacidad, seguridad, rapidez y baratura) permitió que las zonas beneficiadas por el paso de ferrocarriles experimentaran un cierto crecimiento económico, el cual hasta antes de la llegada del ferrocarril se había encontrado limitado, entre otras causas, por la presencia de una deficiente e insegura red de comunicaciones y transportes que restringían la distancia y la capacidad de comercialización de las mercancías debido, principalmente, a los altos costos de transporte cobrados por los entonces predominantes medios de transporte mexicanos: diligencias, carretas y arriería. Con el establecimiento de líneas ferroviarias llevada a cabo, fundamentalmente, por la inversión extranjera, en su mayoría estadounidense, los altos costos de transporte dejaron de ser la principal limitante para el transporte de mercancías en sus zonas de influencia, pues con la reducción de los costos de transporte, el ferrocarril favoreció relativamente no sólo la integración del territorio nacional (al ampliar los márgenes de la comercialización interna y de los mercados regionales) sino que también contribuyó a la acentuación de las relaciones comerciales entre México y Estados Unidos