Resumen:
Dentro de las grandes ciudades del mundo desarrollado, el incremento de la flota vehicular trae consigo diversos problemas, la duración de los viajes son generalmente altos y van en aumento, por lo que los destinos accesibles dentro de tiempo dado están disminuyendo. La duración promedio de un viaje diario en un solo sentido en Río de Janeiro es de 90 minutos, en Bogotá, de 60 minutos. La velocidad vehicular promedio en Manila es de siete millas por hora. El auto en Bangkok pasa detenido en el tráfico, en promedio, 44 días al año. Dicho dilema va en aumento a la par con el rápido crecimiento de la población, el incremento de la riqueza, la mayor penetración comercial y probablemente debido a la imagen crecientemente atractiva en el mundo en desarrollo hacia un estilo de vida que tiene al automóvil por elemento esencial. Por consiguiente, en gran parte de esa realidad el número de vehículos motorizados aumenta en más de 10% al año, en tanto que el número de vehículos se duplica en 7 años. Estos países incluyen China (15 por ciento), Chile, México, Corea, Tailandia, Costa Rica, Siria, Taiwán entre otros (Gakenheimer, 1998). Además de generar problemas de congestión vehicular, estos a su vez desencadenan una serie de problemas ambientales, que repercuten directamente a la calidad del aire y posteriormente a los habitantes de dichas ciudades, es por ello que se han buscado diversas alternativas que atiendan o minimicen dichos dilemas.
Descripción:
La ciudad de Toluca se enfrenta a un problema muy notorio el cual es generado por el transporte motorizado tanto público como privado, el tránsito lento provoca recorrer pequeñas distancias en lapsos de tiempo prolongados, dicho problema está asociado al servicio de transporte público que afecta principalmente a la población usuaria, además de los altos índices de contaminación que generan. Aquí interviene la mala planificación y gestión por parte de las autoridades correspondientes en materia de movilidad urbana en específico en el servicio de transporte urbano que se ha agravado considerablemente.
Wright y Ashford (1998) señalan que los aspectos que determinan la demanda de transporte varían con las condiciones de la población, por lo que los deseos de movilidad de una comunidad deben evaluarse en términos de costos económicos, sociales, ambientales y de capacidades de financiamiento. Una planificación apropiada debe estar orientada a determinar las acciones que se van a realizar en función de cómo las alternativas consideradas cumplen con los deseos de la comunidad. En este caso la planeación orientada al transporte debe responder a las necesidades y los valores de la población, así como a su volumen.
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